Новости

 Федеральный закон "Об отходах производства и потребления"принят Государственной Думой 13 июля 2012 года и одобрен Советом Федерации 18 июля 2012 года. В статью 51 Бюджетного кодекса РФ внесены поправки в соответствии с этим законом.

 Справка Государственно-правового управления

В целях обеспечения экологической безопасности Федеральным законом устанавливается утилизационный сбор, который будет уплачиваться за каждое колёсное транспортное средство, ввозимое в Российскую Федерацию или произведённое в Российской Федерации. Виды и категории таких транспортных средств определяются Правительством Российской Федерации.

Плательщиками утилизационного сбора признаются лица, осуществляющие ввоз транспортных средств на территорию Российской Федерации или их производство на территории Российской Федерации, а также лица, приобретающие транспортные средства у лиц, освобождённых от уплаты утилизационного сбора, или у лиц, не уплативших сбор в нарушение установленного порядка его уплаты.

Размеры утилизационного сбора, порядок исчисления и уплаты сбора устанавливаются Правительством Российской Федерации. Взимание сбора будет осуществляться федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным Правительством Российской Федерации.

Уплата утилизационного сбора гарантирует владельцам (собственникам) транспортных средств последующую бесплатную утилизацию принадлежащих им транспортных средств при утрате такими транспортными средствами своих потребительских свойств.

Средства от уплаты утилизационного сбора зачисляются в федеральный бюджет, за счёт средств которого будет осуществляться компенсация затрат организаций и индивидуальных предпринимателей, связанных с утилизацией ими транспортных средств, в отношении которых такой сбор был уплачен.

              Ставки утилизационного сбора для владельцев автотранспорта

Итак, для каждого класса транспорта Минпромторг разработал свою базовую ставку. Так, для легковушек она составляет 20 тысяч рублей, для коммерческих, грузопассажирских и грузовых автомобилей планируется на уровне 40 тысяч рублей, для автобусов она может составить 300 тысяч рублей. Утилизационным сбором будут облагаться как иномарки, так и автомобили, произведенные в России.
В зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля применяются понижающие и повышающие коэффициенты. Для новых легковых автомобилей в зависимости от объема двигателя коэффициент составит от 0,5 (при объеме двигателя не более 1,5 тысяч куб. см) до 3,6 при объеме двигателя свыше 3,5 тысяч куб. см. Таким образом, для новых легковых машин утилизационный сбор будет от 10 тысяч до 72 тысяч рублей.

Подержанные авто обойдутся гораздо дороже. Для таких машин коэффициенты в зависимости от объема двигателя составят от 2 до 13,5, что соответствует сбору в размере от 40 тысяч до 270 тысяч рублей. Для ряда категорий автомобилей (предположительно, «автохлама» возрастом более 7 лет) допускается введение заградительных коэффициентов от 4,1 до 30,7. Таким образом, для них сборы составят от 82 тысяч до 614 тысяч рублей.

Для новых коммерческих, грузопассажирских и грузовых автомобилей коэффициент составит: для автомобилей массой до 3,5 тонны – 2,25 (90 тысяч рублей), полной массой от 3,5 до 5 тонн – 3,75 (150 тысяч рублей), полной массой от 5 до 20 тонн – 11,75 (470 тысяч рублей), для автомобилей полной массой свыше 20 тонн, тягачей, внедорожных самосвалов, другой спецтехники – 15 (600 тысяч рублей).

 Утилизационный сбор для подержанной коммерческой техники будет формироваться, исходя из коэффициентов от 5 до 37,5 (от 200 тысяч до 1,5 млн рублей) в зависимости от полной массы. Например, для коммерческой техники массой свыше 20 тонн сбор составит 1,5 млн рублей, от 5 до 20 тонн – 700 тысяч рублей, для тягачей – 900 тысяч рублей.

Коэффициент для автобусов применяется в зависимости от длины. Так, при базовой ставке для автобусов в 300 тысяч рублей утилизационный сбор может составить от 150 тысяч до 750 тысяч рублей. К примеру, для автобуса длиной 5–6 метров – 225 тысяч
Для подержанной автобусной техники утилизационный сбор может варьироваться от 240 тысяч рублей до 1,41 млн рублей.

Минпромторг предлагает ввести в действие соответствующие изменения в закон «Об отходах производства и потребления» с 1 августа 2012 года. Однако оно не будет распространяться на транспортные средства, ввезенные или произведенные ранее этого срока.

Утилизационный сбор будет взиматься как с ввозимых иномарок, так и с авто, произведенных на территории России. В первом случае сборы перечисляются таможенным органам одновременно с уплатой таможенных платежей, во втором – до государственной регистрации транспортных средств.
Предполагается, что сборы будут зачисляться в федеральный бюджет, откуда средства будут использоваться для компенсации затрат тех организаций, которые будут осуществлять утилизацию автотранспортной техники.

Стоит заметить, что за подержанные иномарки, которые перепродаются на российском авторынке, уже уплачен утилизационный сбор. Дело в том, что в Европе плата за утилизацию взимается при покупке нового автомобиля в салоне – без такого взноса получить госномера не удастся. По словам руководителя программ «Гринпис Россия» Ивана Блокова, утилизация в Европе стоит 100 евро.

Минпромторг предусмотрел этот момент и предложил, что авто, в отношении которых производитель предоставил гарантию последующей утилизации, от уплаты сборов будут освобождаться. Однако производители в этом случае будут обязаны принять у владельца автомобиль на утилизацию по его заявлению.

Ранее эксперты предполагали, что утилизационный сбор для легковушек будет примерно на уровне 1000 евро. «Утилизационный сбор стоит рассматривать как некую меру, которая призвана уравновесить снижение пошлин и не допустить массового ввоза в Россию старых иномарок из Европы, в том числе грузовиков и автобусов», – комментирует газете ВЗГЛЯД аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.

«Здесь усматривается одна логика – держать и не пускать. Минпромторг делает все возможное, чтобы заградить АвтоВАЗ от наплыва автохлама из той же Европы, поскольку цены на подержанные иномарки и новые продукты от АвтоВАЗа зачастую сопоставимы», – комментирует аналитик «Финнам Менеджмент» Алексей Захаров.

Помимо АвтоВАЗа такая заградительная мера поможет увеличить продажи группе Sollers – легковых и легких коммерческих автомобилей, КамАЗу – грузовых автомобилей и группе «ГАЗ» – легких коммерческих автомобилей и автобусов.

Вместе с тем эксперты не исключают, что в ближайшее время размеры утилизационных сборов будут пересмотрены в сторону понижения. «Скорее всего, сейчас будет паника на авторынке. Поднимется вой. Потом утилизационный сбор понизят. Однако пропорции между новыми и старыми авто, а также машинами, произведенными в России и за ее пределами, будут сохранены. Все останется для того, чтобы сохранить и не пускать дешевые подержанные иномарки на наш рынок», – комментирует Алексей Захаров.

Стоит отметить, что автолюбителям не придется уповать на ВТО, которая теоретически могла бы запретить российскому правительству введение таких ставок. Однако правилами ВТО не запрещается вводить предлагаемый утилизационный сбор, тем более с учетом повальной борьбы за экологию. «Кроме того, ввод утилизационного сбора выгоден мировым автомобилестроительным концернам, которые имеют производственные мощности в России, так как предлагаемые меры по ограничению импорта автомобилей с пробегом стимулируют внутренний спрос на их продукцию», – комментирует аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.

 
*Источник: http://www.vz.ru/economy/2012/4/19/575151.html

Итак, утилизационный сбор взимается с 1 сентября на автомобили, произведенные в России, а также ввозимые из-за границы. Только после уплаты утилизационного сбора на автомобиль может быть выдан паспорт. Разработанными ставками Минпромторг удивил даже самых пессимистично настроенных экспертов. И утилизационные сборы заставят ездить на новых авто, произведенных в России.

 

 

Опубликовано в НОВОСТИ

Предприятия создаются на паритетных началах, с равным вкладом сторон и равными долями в акционерном капитале каждого из них, - сообщили в ОАО "КАМАЗ". Производственная база обоих СП будет располагаться в Набережных Челнах. Основой для реализации этих проектов послужило стратегическое партнёрство между «Даймлер АГ», ОАО «КАМАЗ», государственной корпорацией «Ростехнологии» и инвестиционной компанией «Тройка Диалог», начало которому было положено в декабре 2008 года. В результате подписанного тогда соглашения концерн «Даймлер АГ» стал владельцем 10% акций ОАО «КАМАЗ».

В СП «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» (FUSO KAMAZ Trucks Rus) по выпуску и продажам лёгких грузовых автомобилей Fuso Canter в России партнёры вложили по 4,1 млн. евро. Предприятие начнёт свою деятельность уже в I квартале 2010 года. Локализация производства автомобильных компонентов при сборке грузовых автомобилей в России будет непрерывно увеличиваться. Штаб-квартира СП будет находиться в Казани. Генеральный директор «Фузо Камаз Тракс Рус», а также руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа руководящих сотрудников ОАО «КАМАЗ». Посты финансового директора и руководителя производством закреплены за представителями Fuso.

Вклад каждой из сторон в СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (Mercedes-Benz Trucks Vostok) по производству и реализации тяжёлых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor составил 5,9 млн. евро. Производство названных грузовиков сначала будет осуществляться методом крупноузловой сборки на производственных мощностях ОАО «КАМАЗ». Оно, по соглашению с антимонопольным комитетом России, должно начаться во втором квартале 2010 года. К сбытовой деятельности планируется приступить уже в январе 2010 года. Генеральным директором нового предприятия станет Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России. Центральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового СП будет находиться в Москве.

В связи с ожидаемым подъёмом мировой и отечественной экономики стороны высоко оценили роль создаваемых предприятий на автомобильном рынке России.

«Для Daimler AG это важный стратегический шаг в плане дальнейшего последовательного развития программы Global Excellence, — заявил Андреас Реншлер, член правления концерна, ответственный за производство и сбыт грузовых автомобилей. — Тем самым мы значительно укрепим свои позиции на российском рынке. В процессе нашего сотрудничества с ОАО „КАМАЗ“ произойдёт взаимообмен идеями, производственными разработками и технологиями продаж. Daimler будет готов оперативно отреагировать на увеличивающийся спрос на российском рынке».

Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»: «Развитие стратегического сотрудничества между нашими компаниями приобретает всё более практическое направление. Это говорит о долгосрочном и взаимовыгодном характере наших отношений. Интеграция опыта и знаний „КАМАЗа“ и „Даймлер АГ“ в создаваемых СП открывает новые перспективы для продвижения на российский рынок грузовиков Fuso и Mercedes-Benz и трансфера передовых технологий мирового автомобилестроения в Россию».

Руководитель подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz Хубертус Троска отметил, что создание совместного предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток» — это не только решающий шаг немецкой компании в плане расширения присутствия марки Мercedes-Benz на рынке России. «В лице ОАО „КАМАЗ“ — ведущего производителя грузовых автомобилей в России, — сказал он, — мы получили партнёра, который своими ноу-хау и сетью сбыта обеспечит оптимальные условия для успешной работы с высоким потенциалом роста после окончания всемирного кризиса».

Опубликовано в НОВОСТИ

Об этом, отвечая 30 июня на вопросы парламентариев, сообщил первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко, передает БелаПАН. По словам Семашко, в управление холдинга планируется передать определенный пакет акций МАЗа и КАМАЗа, а также нескольких сопутствующих производств. Белорусская сторона считает, что в управление холдингом должна быть передана паритетная сумма активов предприятий. С белорусской стороны, сказал Семашко, планируется передать акции МАЗа, моторного завода, завода «Гидроусилитель», БАТЭ и, возможно, «Белшины».

Первый вице-премьер также сообщил, что на прошлой неделе в Москве рассматривался вопрос привлечения зарубежной аудиторской кампании для проведения рыночной оценки активов предприятий.

Семашко подчеркнул, что КАМАЗ не единственное предприятие, заявившее о своем интересе к МАЗу. «Кто предложит лучшие условия для перспектив развития МАЗа, тот и будет партнером», — сказал он.

При этом первый вице-премьер считает, что объединения белорусских и российских автопроизводителей «требует сама жизнь».

Опубликовано в НОВОСТИ